Piper L-4H

dvoumístný, průzkumný letoun

Jeden z horkých favoritů na pomyslný titul „nejoblíbenější a nejužívanější letadlo všech dob“, má původ ve 30. letech dvacátého století, a i přesto řada letadel tohoto typu ještě dodnes létá. Za svůj zrod vděčí Piper Cub americké firmě bratří Taylorů. Prvním z úspěšné řady byl E-2 Cub z let 1930-1931. Následovala série Taylor Cubs, ale poté připadla obchodní práva na konstrukci tohoto letounu asistentovi a pokladníkovi bratří Taylorů, Wiliamu T. Piperovi, který v roce 1937 zakládá svou vlastní firmu.

Vše započal Piper Cub J-3 z roku 1937, vyráběný v mnoha modelech podle druhu zastavěného motoru. Nejznámějším z nich je J-3C poháněný plochým čtyřválcovým pístovým motorem Continental. Toto dvoumístné, tandemově uspořádané letadlo mělo kombinovanou konstrukci. Trup byl vyroben ze svařených kovových trubek s plátěným potahem, křídla z kovových žeber s dřevěnými podélníky s plátěným potahem. Letadlo bylo nenáročné pro výrobu, létání i údržbu a okamžitě zaznamenalo obrovský úspěch. Podle většiny zdrojů se hned v prvním roce vyrobilo 737 kusů. V roce 1941 úspěšně prošel vojskovými zkouškami jako dělostřelecký pozorovací a kurýrní letoun. Bylo objednáno velké množství strojů pro armádu Spojených států amerických, menší počet si objednalo americké námořnictvo. Prvním sériově vyráběným vojenským modelem byla série O-59.

Po změně označení přišla slavná řada kurýrních a pozorovacích letadel L-4, zahrnující přestavěné civilní modely. Celková výroba pro americkou armádu přesáhla 5500 kusů. Některá z těchto letadel byla již novějšího typu Cub J-4. Cub se výborně uplatnil ve druhé světové válce a v poválečném období nalezl své místo v armádách mnoha zemí po celém světě.

Rozpětí:	10,73 m
Délka:	6,78 m
Max. rychlost:	148 km/h na hladině moře
Dolet:	419 km
Dostup:	3 658 m
Motor:	Plochý pístový čtyřválec Continental A-65
Výkon motoru:	65 hp
Výzbroj:	Bez výzbroje

Piper L-4H (ULL)

Vzpěrový hornoplošník se svařovaným trupem a dřevěným křídlem. Trup je v původní velikosti, letoun se liší pouze profilem, rozpětím a hloubkou křídla (tato úprava byla provedena z důvodu snížení maximální vzletové hmotnosti). Použitý motor ALFA Prag 442 vychází z motoru TATRA, který je stejné koncepce jako původní Continental, ale je výkonnější.

Marking vychází z letounu používaného od vylodění v Normandii do března 1945 u 35. pěší divize 5. americké armády.
Letoun pilotoval major Jack Lohm.

Zahájení stavby:	únor 1998
Zálet:	11. 12. 1999
Motor:	ALFA Prag 442
Výkon motoru:	85 hp 3 100 ot./min.
Výzbroj:	Bez výzbroje